Fisker traz novos Ronin, Alaska, Pear e Ocean Force E para o ‘Product Vision Day’

Aug 10, 2023

Com o Fisker Ocean chegando aos clientes e uma primeira onda de campanhas de mídia até agora bem-sucedidas, o CEO da empresa, Henrik Fisker, subiu ao palco em Huntington Beach, Califórnia, na noite passada, para falar sobre os produtos que fazem parte do segundo capítulo da Fisker, Inc. Estes são o carro urbano Pear, que Fisker espera ser o best-seller da empresa; o carro-chefe conversível de quatro portas Ronin, produzido em número limitado; a picape Alaska, construída em uma versão ampliada da plataforma Ocean; e o pacote off-road Force E para o Ocean, disponível como opção de fábrica ou kit instalado pelo revendedor após a compra. O CTO também esteve lá para discutir a nova plataforma de processamento Blade que tornará realidade todos os sonhos de tecnologia automotiva da empresa e estreará com o Pear.

Começaremos com a pêra. Ele é construído em uma nova plataforma SLV1, uma sigla que Fisker disse significar “simples, versátil e volumoso”. Não temos certeza para que serve o L, talvez leve, com base na afirmação de que o Pear usa 35% menos peças do que um carro urbano equivalente. Os engenheiros conseguiram isso com medidas como a produção de uma única peça simétrica de apoio de braço que cabe nas quatro portas.

Estacionado no palco ao lado de um oceano, o Pear é claramente menor, mas não parece nada pequeno. Precisaremos vê-lo abertamente com outros objetos de referência para entender o dimensionamento. Havia elementos de design elegantes, como o pára-brisa gigante, o vidro côncavo preso na parte superior ao spoiler, um painel de vidro flash formando um arco sobre o teto na parte traseira de três quartos e uma luz traseira que formava um oval ao redor da luz de fundo. O carro herói também tinha um teto cheio de painéis solares.

Da forma como o CEO falou sobre as características do Pear, o público-alvo de moradores urbanos se movimenta em bandos que precisam de locais para guardar muitas coisas e quem sabe dormir. “Tudo no painel é uma questão de armazenamento”, disse ele, revelando um painel de instrumentos com uma tela central cercada por reentrâncias, algumas das reentrâncias encimadas por tiras de borracha que prendem as mercadorias. Ele não demonstrou o porta-malas dianteiro, que chamou de porta-malas frontal em inglês do Reino Unido, depois abreviado para "froot". Ele demonstrou o porta-malas de Houdini. Quando um proprietário deseja carregar o compartimento traseiro, o vidro da escotilha desaparece na parte inferior de metal da escotilha e, em seguida, a poção inferior desliza para dentro do para-choque. Uma peça elegante que não precisa de espaço em uma vaga de estacionamento apertada, mas leva muito mais tempo do que abrir uma escotilha. Fomos informados de que as duas fileiras de assentos modulares do Pear podem acomodar seis pessoas na configuração interna mais ampla do carro e ser transformadas em um espaço de estar/dormir, e uma versão dedicada de cinco lugares pode fazer o mesmo.

O Pear deve chegar ao mercado em meados de 2025 a um preço de US$ 29.900 antes dos incentivos. Os depósitos estão abertos agora, com a seguinte redação: "US$ 250 para a primeira reserva, US$ 100 totalmente reembolsáveis ​​para a segunda." A semântica nos leva a acreditar que os US$ 250 iniciais não são reembolsáveis.

Aumentando o preço está a picape Alaska, uma caminhonete elegante com portão intermediário como o Silverado EV, que Fisker também chamou de porta-malas Houdini. A plataforma da Ocean chama-se FM29. A versão estendida dessa plataforma no Alasca é chamada FT31. Mais uma vez, porém, ainda não temos certeza das dimensões, apenas que está “algo entre um compacto e um médio”.

O CEO disse que vê isso como “se a Ferrari fizesse uma picape”, então excelente dirigibilidade e ser “um ótimo carro para motorista” são partes principais da equação. A conveniência de transporte é igualmente importante. Da forma como foi descrita, a cama padrão tem cerca de 4,5 pés de comprimento. Abaixar o portão intermediário estende a cama para cerca de 7,5 pés. Abaixar o que parecia ser uma porta traseira bastante alta estende a cama para cerca de 9,6 pés de comprimento.

Os recursos da cabine incluem "o maior porta-copos do mundo", porque os compradores de picapes compactas parecem beber direto em galões, além de toques temáticos de cowboy, como madeira recuperada que parece tecido e um porta-chapéu de cowboy acima do banco traseiro.

O Alasca está previsto para o final de 2025, com um alcance projetado entre 230 e 340 milhas, começando em US$ 45.400 antes dos incentivos. Os depósitos são abertos, com a mesma estrutura de preços do Pear.