Crítica do Lancia Hyena Zagato: rindo por último

Jul 03, 2023

Por: Tim Pitt

Pegue os maiores hatchbacks do mundo e depois vista-os em uma carroceria cupê curvilínea de design italiano. O resultado deveria ter sido vendido como um sorvete recém-batido em uma tarde de agosto. Infelizmente, o futuro do Lancia Hyena desapareceu depois de apenas 24 exemplares terem sido construídos.

O Hyena foi ideia de Marco Pedracini, estilista da construtora milanesa Zagato, e do importador holandês da Lancia, Paul Koot. Juntos, eles imaginaram um cupê compacto baseado no conquistador Lancia Delta HF Integrale. Pedracini começou a esboçar e um protótipo foi revelado – com grande aclamação – no Salão Automóvel de Bruxelas de 1992. Koot fez um plano entusiasmado para produzir 500 carros.

No entanto, a Lancia não se interessou totalmente pelo projeto e recusou-se a fornecer à Zagato um chassi rolante. Koot foi assim forçado a comprar exemplares novos do Integrale Evo 1, remover os painéis da carroçaria e o interior e devolvê-los a Itália para uma reforma glamorosa em alumínio artesanal. Cada Hiena foi então enviada de volta à Holanda para montagem final.

Este laborioso processo de produção fez com que o preço da Hiena disparasse. Sim, ele tinha as entranhas vencedoras de um Integrale e um elegante traje Zagato, mas £ 75.000 era um pedido muito grande para um carro pequeno. Em 1992, esse dinheiro poderia chegar a uma Ferrari 348 GTB. Por que escolher o cachorro selvagem quando você pode ter um cavalo empinado?

Embora tenha sido um fracasso comercial, o Lancia é hoje um clássico muito procurado. Este exemplar é o segundo Hyena construído, recentemente leiloado pela Carhuna em nome da Girado and Co. Pode ser o carro mais raro que já dirigi.

O Lancia Hyena parece surpreendentemente pequeno no metal (liga de alumínio formada à mão) e tem o teto de 'bolha dupla', marca registrada da Zagato. Ele também pesa pelo menos 120 kg menos que um Delta Integrale. pic.twitter.com/2rTN0eZ9FK

No metal, o Hyena parece quase delicado, seus contornos arredondados – incluindo o teto de “bolha dupla”, marca registrada da Zagato – um contraste total com o angular e agressivo Integrale. É também um esforço muito mais bonito do que o Alfa Romeo SZ, um cupê italiano igualmente excêntrico, apesar dos dois carros compartilharem os mesmos faróis e vidro.

Abaixe os quadris em um assento Recaro grande e reforçado e você notará que o painel vertical e os painéis das portas estilo F40 são revestidos de fibra de carbono - uma verdadeira raridade em 1993. Os mostradores Hyena personalizados ficam ao lado dos interruptores de plástico da caixa de peças da Fiat, enquanto você dirige a posição parece baixa, com as pernas dobradas e os braços estendidos.

Um Hyena 'padrão' oferece 250 cv de seu motor 2.0 litros de quatro cilindros, mas graças a uma cabeça de cilindro com fluxo de gás, intercooler maior, árvores de cames mais pontiagudas e um coletor de escapamento tubular, este reúne mais de 300 cv. Com pelo menos 120 kg a menos de peso para mudar do que um Integrale, ele acelera de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos – e uma aceleração frenética quando o turbo Garrett GT28 atinge as 3.000 rpm.

Dentro do Lancia Hyena Zagato. Quantidades incríveis de fibra de carbono para um carro construído em 1992, inclusive no painel e nos painéis das portas estilo F40. Um pouco de painel Fiat também… pic.twitter.com/V0M5jAKLYO

Sem surpresa e de forma agradável, o Hyena parece muito com um Delta Integrale de dirigir. Sua combinação de um chassi equilibrado e seguro, impulso turboalimentado maníaco e tração nas quatro rodas permite que você freie tarde, acelere cedo e se afaste das curvas. Em pouco tempo, estou tratando as pistas de Oxfordshire como um palco de rally de asfalto.

O pequeno Lancia também se sente vivo com o feedback. Sua direção é robusta e precisa, a elegante caixa manual de cinco marchas é uma alegria de usar e os amortecedores Koni – outra modificação neste carro – adicionam equilíbrio e precisão modernos. Tal como o seu homónimo de quatro patas, a Hiena dá boas gargalhadas e incentiva o seu condutor a juntar-se a nós.

Carhuna já vendeu esta hiena, mas espera pagar mais de £ 150.000 se quiser uma pequena fatia do exótico Zagato. Isso é muito mais do que uma Ferrari 348 hoje, de forma reveladora, mas sem dúvida um bom valor quando você considera as somas de seis dígitos agora exigidas pelos últimos modelos Integrales. Uma coisa é certa: você nunca verá outro.