O peso crescente dos VE está a causar poluição e problemas de segurança

Jun 23, 2023

O que as montadoras estão aprendendo sobre veículos elétricos, os veteranos dos Vigilantes do Peso já sabem: é difícil manter os quilos perdidos depois de perdê-los.

Os VEs estão apresentando pesos impressionantes, eliminando o progresso de redução de peso que as montadoras fizeram na última década. As baterias pesadas necessárias para fornecer centenas de quilômetros de alcance são as culpadas. A bateria da picape e SUV GMC Hummer EV pesa 2.818 libras – apenas 52 libras a menos do que todo o peso total do Chevrolet Cruze, o sedã compacto que encerrou a produção em 2019.

Não há melhor exemplo do ioiô da dieta veicular do que o antigo rei da redução de peso, o Ford F-150 com carroceria de alumínio.

Várias estimativas fixam a tara média dos VEs em 20 a 30% superior à dos veículos com motor de combustão interna. A maior parte do peso adicionado se deve a baterias grandes e pesadas. Os 246 quilowatts-hora e 2.818 libras. a bateria da picape e SUV GMC Hummer EV, por exemplo, pesa quase 600 libras. mais do que um Mazda MX-5 Miata. Pesos de alguns EVs de 2.023 em libras:Audi Q4 E-tron:4.674BMW i4:4.680Chevrolet Silverado:8.532Alcance estendido do Ford F-150 Lightning:6.893Folha Nissan:3.572Tesla Modelo S:4.561Recarga Volvo XC40:4.679Fonte: Montadoras

A picape F-150 SuperCrew 4x4 com corpo de aço de 2012 ostentava um peso bruto de 5.586 libras. Uma versão de alumínio o substituiu em 2015, reduzindo cerca de 700 libras. No entanto, o F-150 Lightning SuperCrew elétrico de hoje varia de 6.015 a 6.893 libras, dependendo da bateria – até 1.307 libras a mais do que a picape com corpo de aço.

E isso é esbelto em comparação com outros chamados caminhões leves.

A picape e SUV Hummer lideram a liga EV com um peso total de mais de 9.000 libras – quase 2.000 libras a mais do que o gigantesco Hummer H1 original movido a diesel. O Chevrolet Silverado elétrico da General Motors, o GMC Sierra e o Cadillac Escalade IQ – que compartilham os fundamentos do Hummer – também são pesos superpesados, pesando cerca de 8.500 libras.

A enorme potência e torque dos motores elétricos permitem que os EVs pareçam mais leves do que são. Mas esses quilos extras limitam a autonomia e criam preocupações de segurança.

Um estudo do National Bureau of Economic Research descobriu que 1.000 libras extras aumentam a chance de mortes em acidentes em 47%. Outros estudos descobriram que os veículos elétricos pesados ​​estão a aumentar a poluição, fazendo com que os pneus libertem minúsculas partículas de borracha.

Especialistas dizem que diminuir o peso dos VEs será muito mais difícil do que a mania da dieta dos veículos com motor de combustão. A maioria dos VEs já possui alguns componentes de carroceria de alumínio e outros materiais leves, restringindo as possibilidades de redução de peso.

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“É um ciclo vicioso”, disse Sam Abuelsamid, analista de mobilidade elétrica da Guidehouse Insights. "Se você tem um veículo de 9.000 libras versus um veículo de 6.000 libras, você precisa de rotores e pinças de freio maiores. Você também precisa ter rodas e pneus mais pesados ​​à medida que o peso do veículo aumenta."

Além das baterias pesadas, os VEs ganharam peso porque foram excessivamente projetados para segurança, de acordo com especialistas.

“Ninguém quer ter um incêndio e ninguém quer um veículo que não seja resistente a colisões”, disse o guru de desmontagem e custos de Detroit, Sandy Munro, ao Automotive News. “Há um excesso de engenharia, e isso está sendo feito para garantir que, se algo der errado, vidas não estarão em perigo”.

Há uma década, os fabricantes de automóveis investiram milhares de milhões de dólares na redução do peso dos veículos para cumprirem padrões cada vez mais rigorosos de economia de combustível e de emissões.

A Ford Motor Co. fez o maior investimento em trem de força de sua história quando lançou a linha EcoBoost de motores turboalimentados para substituir motores de maior cilindrada.