Teste de comparação: Honda Pilot 2023 vs. Toyota Grand Highlander 2024

Jul 16, 2023

Um par de novos SUVs de tamanho médio de três fileiras se enfrenta.

Se os preços dos veículos fossem de utilidade e não de glamour e exclusividade, seriam os SUVs de três filas que custariam meio milhão, enquanto os hipercarros, com os seus miseráveis ​​compartimentos de bagagem e capacidade para não mais do que duas pessoas, seriam mais acessíveis. Felizmente para aqueles de nós que estão tentando levar os gêmeos para a aula de fagote, o filho do vizinho para o treino de curling e o vovô para a aula de cerâmica, máquinas sensatas e úteis como o Honda Pilot e o Toyota Grand Highlander fazem um pequeno estrago na carteira do que McLarens e Koenigseggs. Mesmo quando cortado como essas duas ofertas principais da Honda e Toyota, carregar amigos, familiares, animais de estimação e acessórios que os acompanham pode ser feito mantendo-se abaixo da marca de US$ 60.000.

O Pilot transporta famílias desde o final de 2002, enquanto o Grand Highlander é uma nova adição ao corredor de três fileiras, preenchendo uma lacuna entre o menor Toyota Highlander e o enorme Sequoia. Honda versus Toyota é uma combinação óbvia, com nossos concorrentes de ponta oferecendo muitos dos mesmos recursos de segurança e conveniência, espaço de armazenamento semelhante e tração nas quatro rodas padrão, embrulhados em designs quadrados e pontiagudos que não ofenderão nem surpreenderão. Esperávamos que o desempenho também fosse semelhante, mas é aí que uma dessas máquinas vai, literalmente, muito à frente.

Visto da perspectiva de dólares por passageiro, o Pilot sai por cima. Mesmo sendo um modelo Elite AWD de oito passageiros de alta especificação, o Honda ainda custava quase US$ 6.000 a menos que o Toyota. O Grand Highlander com cadeiras de capitão da segunda fila acomoda apenas sete, mas se você está com ciúmes da capacidade da família Toyota de enviar seus filhos pela passarela do meio, não precisa ficar. A seção central do banco central da Honda é facilmente removida e guardada sob o piso de carga. Os passageiros não lutarão pelo privilégio de andar na terceira fila, mas até adultos altos caberão e, quando não estiver em uso, a terceira fila pode ser facilmente abaixada e levantada novamente.

Vamos para a frente, onde o aceno do Pilot ao estilo no interior é um couro argiloso que mesmo na folha de opções é chamado apenas de “marrom”. Somos fãs de detalhes de chocolate, mas esse tom é mais um café queimado do que um expresso rico. Do lado positivo, pegadas enlameadas de cachorro e respingos de passas passarão despercebidos.

ALTOS:Todos os recursos por menos dinheiro, terceira fila fácil de dobrar, oito assentos com seção central removível da segunda fila.BAIXOS:Direção soporicamente lenta e sonolenta, câmbio irritante.VEREDITO:O Piloto faz o seu trabalho sem reclamar, mas também sem emoção.

O cockpit do Pilot é fácil de entrar e confortável para sentar, com bancos dianteiros aquecidos e ventilados e ajuste de 10 posições para o motorista. A interface é direta, com apenas o pequeno botão de mudança da Honda susceptível de levantar qualquer reclamação do usuário. Os motoristas com manicure acharão o botão Park desagradável de tocar, e aqueles com luvas grandes não o acharão. O resto do console está bem formatado, com uma base de carregamento sem fio, porta-copos afastados e armazenamento estreito, mas profundo, sob o apoio de braço. Também gostamos da prateleira na frente do banco do passageiro. Não há grande armazenamento para bolsas na frente, mas há muito espaço para lanches e bebidas.

A tela sensível ao toque de 9,0 polegadas se destaca na parte superior do painel e é muito fácil de alcançar desde o banco do motorista. Parabéns, no entanto, aos botões físicos de controle do clima, e o acabamento Elite recebe um head-up display para adicionar um pouco de sensação de piloto de caça ao Honda Pilot.

Porém, não recomendamos entrar em um duelo com o Piloto. Embora a Honda fosse bastante ágil – puxando 0,84 g em nosso skidpad, o que é bom para um SUV de três fileiras – não é rápida. Sabemos que muitos compradores de SUVs não estão priorizando corridas de arrancada, mas o Piloto é lento o suficiente para que a ultrapassagem se torne uma tarefa árdua e, em alguns casos, um fator estressante. Isso foi uma surpresa, já que a Honda revisou o trem de força Pilot para este ano modelo e o combinou com uma transmissão automática de 10 velocidades. O novo moinho produz 285 cavalos de potência e 262 libras-pés de torque, mas chega fundo no acelerador e tem que lidar com mais de 300 libras extras em comparação com a versão anterior. O resultado é um tempo preguiçoso de 7,2 segundos a 60 mph. Isso é um segundo mais lento que o Pilot da geração anterior, colocando este Honda no final da lista. Mesmo que fosse mais rápido, há pouco incentivo para pressioná-lo com força, já que você não sente muito a direção e a distância de parada de 70 mph dos freios não impressionava. Não daríamos tanta importância a isso, exceto que a Toyota se mostrou muito mais entusiasmada como parceira de direção, e isso a colocou claramente em primeiro lugar, apesar de seu preço mais alto.